القيادة الأولى: هيونداي جينيسيس سيدان 2015 في الإمارات
الكلمات الرئيسية:
تم إطلاق سيارة هيونداي جينيسيس من قبل هيونداي الشرق الأوسط. لذا أخناها لجولة بنفس يوم الإنطلاق إلى شوارع حتا-عمان, لإختبار كلا محركات ال3.8 لتر و 5.0 لتر. قمنا بإختبار التسارع من 0-100 و الفرملة من 100-0 و التحكم و الثبات و جهاز التعليق و قمنا بمقارنتهم بالجيل السابق.
الأناقة
أول شيء ستلاحظه بالهيونداي جينيسيس 2014 هي تحديث الشكل. ها هي جينيسيس القديمة:
و ها هي الجديدة:
الشكل الجديد يبدو أجمل مع تصميم أوروبي, كأنها موحاة من جاكوار و أستون مارتن. هل أعجبتني؟ هي بالتأكيد أجمال من قبل لكن لا يزال طريقها طويل لتصل لمستوى منافسيها الأوروبيين. سيارة مرسيدس E-Class سيدان مثلاً لديها تصميم أجمل بكثير. عملوا جيداً على تحسين المصد الأمامي و شكلها الجانبي, لكن المؤخرة ليست حقاً جميلة. لكن مجملاً, الجينيسيس أجمل بكثير من قبل. عمل جيد.
مواد و جودة المقصورة
جميل. كلها جلد نوع "نابا" و ذات جودة عالية. لم أجد البلاستك المقوى بأي مكان و الخشب بدى فخماً. لكن أيضأً طريقها طول لتصل لفخامة مرسيدس أو أودي, لكن من المؤكد أنها تهدد الألمان. مقارنة بالسعر, المقصورة رائعة. برأي المقود كان بإمكانهم جعله أفخم و إستعمال مواد أفضل. المسكة جيدة لكن يمكنهم تحسينها بإستخدام المواد مثل الأودي.
مساحة و رؤية المقصورة
مع أن المساحة و الرؤية الداخلية جيدة, إلا ان هنالك بعض السيئات. مثلاُ, مساحة القدمين بالخلف يمكن تحسينها (نيسان صني مثلاً مساحتها أكبر). تصميم سقفية الجينيسيس الجديدة تحدد من مساحة الرأس و تقلل من الرؤية الخلفية, خصوصاً إن جلسوا ثلاث ركاب بالخلف.
التكنولوجيا و اّليات السلامة
السيارة ذات المواصفات الكاملة التي قمنا بتجربتها أتت مع كل شيء تتوقعه من سيارة سيدان فخمة. مقاعد إلكترونية مع ميزة التبريد, العديد من الضبوطات. اّليات السلامة تشمل تنبيه النقطة العمياء, تنبيه الإصطدام و التحكم بالسرعة التكيفي. مع أنه من الغريب انه لا يوجد منبه تغيير المسار. نظام الصوت من نوع ليفينسون مع 16 سماعة و صوته رائع.جهاز الملاحة كان يعطي صور للمخارج و هذا كان رائع و لم اراه بالعديد من السيارات. هنالك سقف بانورامي أيضاً و كبير.
ناقل الحركة و القوة
جينيسيس ذات الدفع الخلفي يأتي مع 8 سرعات أوتوماتك, مع وضعيات قيادة سبورت و نورمال, مع مجاديف للتغيير. إختبرنا التسارع من 0-100 ثلاث مرات. المعدل كان 8.8 ثانية لنموذج 3.8 و 7.1 ثانية لنموذج 5.0. نموذج 3.8 يشعرك أنه ضعيف بعض الشيء عندما تقوم بالتسارع على الطريق السريع (أقصى عزم دوران تصله في 5,000rpm) مع أنها سيارة تجول قوية مع 310 حصان. محرك ال5.0 ممتع أكثر طبعاً مع قوة 420 حصان, و هذا اقل بقليل من الكاديلاك XTSV-Sport التي قمنا بتجربتها.
التحكم و الثبات
هذا أفضل تحديث بالجينيسيس. لم أتوقع أنها ستكون بهذا الثبات على سرعة 200كم/الساعة. مع 50٪ ارتفاع الشد الهيكل الصلب و توزيع الوزن قريب جداً من 50:50, الاّن هي افضل من اي وقت مضى. و عجلات "دنلوب" لم يخيب أملنا ايضاً. إختبار الفرملة من 100-0 كان خلال 3.5 ثانية. و مع ـن المقود ليس الأجمل من ناحية الشكل إلا أنه حقاً جيد. ليس بخفة الجينيسيس القديمة و تعطيك تحكم أفضل على الإلتفافات. و تحكمها أفضل بكثيو من الكاديلاك XTSV-Spot. عمل جيد.
الملخص
بسعر بين 40,000 دولار و 50,000 دولار لل 3.8 و 56,000 دولار لل 5.0, السعر متنافس. هنالك تحسينات على الهيكل و الثبات و المقصورة. نعم لديها طريق طويلة للوصول لجودة الألمان لكن عليه الحذر فهيونداى بالتأكيد توصلت للفخامة.
أسعار و مواصفات هيونداي جينيسيس سيدان 2015
